Từ ngày 1-6-2026, xăng E10 sẽ được sử dụng bắt buộc trên toàn quốc.

Bộ Công Thương vừa chính thức ban hành Thông tư 50, một văn bản quan trọng quy định chi tiết về lộ trình áp dụng tỉ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại thị trường Việt Nam. Thông tư này thiết lập một khung pháp lý mới, trong đó quy định rõ ràng về tỉ lệ phối trộn, pha chế nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, cũng như lộ trình cụ thể cho việc áp dụng và sử dụng xăng sinh học dành cho các loại động cơ xăng.

Theo quy định cụ thể tại Thông tư 50, mốc thời gian quan trọng được ấn định là từ ngày 1 tháng 6 năm 2026. Kể từ thời điểm này, toàn bộ xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) sẽ bắt buộc phải được phối trộn và pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên phạm vi toàn quốc. Đây được xem là bước đi quyết liệt nhằm thúc đẩy việc sử dụng nhiên liệu sạch và thân thiện với môi trường. Đáng chú ý, lộ trình này đã có sự điều chỉnh so với các dự thảo trước đây. Trước đó, Bộ Công Thương từng đưa ra đề xuất áp dụng mốc thời gian sớm hơn, kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2026. Như vậy, quyết định chính thức tại Thông tư 50 đã lùi thời điểm chuyển đổi bắt buộc sang xăng E10 chậm hơn 6 tháng so với đề xuất ban đầu.

Một trong những điểm mới và đáng chú ý nhất của Thông tư 50 chính là quy định liên quan đến xăng E5. Cụ thể, văn bản này cho phép các doanh nghiệp được tiếp tục thực hiện việc phối trộn, pha chế xăng E5RON92 để cung ứng ra thị trường. Thời gian áp dụng cho việc duy trì xăng E5 là đến hết ngày 31 tháng 12 năm 2030. Điều này đồng nghĩa với việc, ngay cả khi xăng E10 trở thành bắt buộc từ giữa năm 2026, người tiêu dùng vẫn sẽ có lựa chọn sử dụng xăng E5RON92 trong nhiều năm tiếp theo, tạo ra một giai đoạn chuyển tiếp song song giữa hai loại nhiên liệu sinh học.

Thông tư cũng thể hiện sự linh hoạt trong quản lý điều hành. Bộ Công Thương quy định rõ, trong quá trình triển khai lộ trình này, căn cứ vào tình hình thực tế về kinh tế, xã hội, sự phát triển của kỹ thuật, công nghệ, cũng như biến động về cung, cầu và giá cả, Bộ trưởng Bộ Công Thương sẽ là người xem xét và quyết định điều chỉnh. Các điều chỉnh này có thể bao gồm tỉ lệ phối trộn, hoặc bổ sung các chủng loại xăng mới, nhằm đảm bảo các mục tiêu tổng thể về an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng. Đối với nhiên liệu diesel, trong thời gian chưa có quy định bắt buộc sử dụng diesel sinh học B5 và B10, Thông tư 50 nêu rõ chính sách khuyến khích các tổ chức, cá nhân tham gia vào hoạt động sản xuất, phối trộn, pha chế, kinh doanh và sử dụng hai loại nhiên liệu này.

Để đảm bảo lộ trình được thực thi hiệu quả, Bộ Công Thương đã giao nhiệm vụ cụ thể cho các đơn vị liên quan. Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công được giao làm đơn vị đầu mối. Cục này có trách nhiệm phối hợp với các đơn vị khác trong Bộ Công Thương, Bộ Khoa học và Công nghệ cùng các Bộ, ngành liên quan để tổ chức rà soát, xây dựng và hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Các quy chuẩn này sẽ bao trùm toàn bộ chuỗi cung ứng nhiên liệu sinh học, từ sản xuất, tồn trữ, phối trộn, pha chế, vận chuyển, phân phối đến kinh doanh xăng E5RON92, xăng E10 và cả diesel sinh học B5, B10.

Trong khi đó, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước được giao nhiệm vụ quan trọng về mặt cơ chế tài chính. Đơn vị này sẽ phối hợp với các cơ quan chức năng của Bộ Tài chính để nghiên cứu, xây dựng và kiến nghị các cấp có thẩm quyền ban hành các chính sách ưu đãi. Các chính sách này tập trung vào thuế, phí và các công cụ tài chính khác nhằm thúc đẩy mạnh mẽ việc kinh doanh và sử dụng xăng sinh học. Đồng thời, Cục cũng chịu trách nhiệm hướng dẫn phương pháp tính giá bán xăng sinh học, đảm bảo các yếu tố hình thành giá phải tuân theo nguyên tắc thị trường, nhưng vẫn có sự quản lý chặt chẽ của Nhà nước.

Xăng E10 sắp đại trà: RON 95-V sẽ bị “khai tử”?

Đề xuất từ năm 2026 xăng RON 95 sẽ bị loại bỏ, toàn quốc sử dụng xăng E10

Xăng E10 và chiến lược tái cấu trúc thị trường nhiên liệu