Thị trường vé máy bay Tết 2026 khởi động sớm hơn thông lệ khi ngay từ ngày 29 tháng 8, Vietjet đã "phát súng" với kế hoạch mở bán khoảng 2,5 triệu vé cho giai đoạn từ 3/2 đến 2/3/2026.

Cuộc đua sớm của các "ông lớn" và hai chiến lược trái ngược

Thị trường vé máy bay Tết 2026 khởi động sớm hơn thông lệ khi ngay từ ngày 29 tháng 8, Vietjet đã "phát súng" với kế hoạch mở bán khoảng 2,5 triệu vé cho giai đoạn từ 3/2 đến 2/3/2026. Động thái này cho thấy rõ ý đồ chiếm lĩnh thị phần của nhóm khách hàng lên kế hoạch sớm và thiết lập tiêu chuẩn cạnh tranh cho cả mùa cao điểm.

Chỉ vài ngày sau, vào ngày 3 tháng 9, Vietnam Airlines Group (bao gồm Vietnam Airlines, Pacific Airlines và VASCO) đáp trả mạnh mẽ với con số áp đảo: hơn 3,5 triệu ghế, tăng gần 20% so với cùng kỳ năm trước. Với tổng cộng hơn 6 triệu vé được công bố, cả hai hãng đã bước vào một cuộc "chạy đua vũ trang" thực sự về nguồn cung để phục vụ nhu cầu di chuyển quan trọng nhất năm.

Đằng sau những con số này là hai chiến lược kinh doanh hoàn toàn khác biệt. Vietjet thể hiện rõ chiến lược tấn công bằng giá với các mức vé ban đầu khá cạnh tranh và các chặng bay giá 0 đồng để kích cầu. Đây là cách tiếp cận đặc trưng của hãng hàng không giá rẻ, tập trung thu hút nhóm khách hàng nhạy cảm về chi phí. Đồng thời, mạng bay quốc tế rộng khắp từ Úc, Ấn Độ đến Trung Quốc và Đông Nam Á cũng cho thấy hãng đang nhắm đến nhu cầu du lịch nước ngoài ngày càng tăng trong dịp Tết.

Trong khi đó, Vietnam Airlines Group chọn lối đi khác, khẳng định vị thế hãng hàng không quốc gia bằng việc tập trung tăng tải mạnh mẽ trên các đường bay huyết mạch như Hà Nội - TP.HCM (tăng gần 18%) và TP.HCM - Đà Nẵng (tăng gần 9%) để đảm bảo sự sẵn có của vé. Điểm nhấn của hãng là việc bố trí gần 20% tổng số chuyến bay vào khung giờ sáng sớm và tối muộn, vừa tối ưu hóa đội bay vừa cung cấp sự linh hoạt tối đa cho hành khách.

Nghịch lý giá vé và tâm lý chờ đợi của thị trường

Nghịch lý lớn nhất của thị trường là dù nguồn cung lên tới hơn 6 triệu chỗ, theo Znews, giá vé ban đầu đã cao gấp đôi ngày thường. Cụ thể, giá vé khứ hồi các chặng bay vàng đã chạm mốc đáng kể: chặng TP.HCM - Hà Nội dao động từ 5,5 đến 7,4 triệu đồng; chặng TP.HCM - Đà Nẵng ở mức 4,4 đến 6 triệu đồng; và chặng TP.HCM - Nha Trang cũng lên tới 3,6 - 8,6 triệu đồng.

Sự phân hóa giá được thể hiện rõ nét qua chặng TP.HCM - Quy Nhơn, khi giá vé của Vietjet rẻ nhất là 4,8 triệu đồng, còn của Vietnam Airlines có thể lên đến 9,1 triệu đồng. Mức chênh lệch này cho thấy Vietnam Airlines định vị sản phẩm ở phân khúc cao hơn, có thể bao gồm các dịch vụ đi kèm và tiêu chuẩn phục vụ cao hơn, nhắm đến những khách hàng sẵn sàng chi trả để có được sự thoải mái.

Trước mặt bằng giá cao, phản ứng của người tiêu dùng lại khá thận trọng. Theo chị Huyền Trang, một chủ đại lý vé máy bay, khách hàng có tâm lý theo dõi và thường chốt đơn trước ngày bay 1-2 tháng, dù chị dự báo giá vé sẽ tiếp tục tăng. Tâm lý "chờ đợi" này đặt người tiêu dùng vào thế khó: mua sớm thì giá đã cao, nhưng chờ đợi có thể rủi ro giá cao hơn hoặc hết vé vào giờ bay đẹp. Do đó, các hãng đều khuyến nghị hành khách nên chủ động đặt vé sớm qua kênh chính thức để tránh rủi ro.

Thị trường vẫn còn những ẩn số là Bamboo Airways và Vietravel Airlines. Sự nhập cuộc của họ trong thời gian tới có thể sẽ tạo ra thêm những thay đổi, gia tăng áp lực cạnh tranh và mang lại nhiều lựa chọn hơn cho hành khách.

Vé Tết “căng như dây đàn”, 2 “ông lớn” hàng không tiếp tục bổ sung máy bay

Giá vé máy bay Tết đang diễn biến thế nào?

Những chặng bay nào đã kín chỗ dịp Tết Nguyên đán 2025?